Kommentar von Peugeot´s Facebook-Seite: Was würdest Du anstelle unseres Helden tun? Triff die richtige Wahl, um unserem Helden aus den peinlichsten Situation zu helfen … Ein Hinweis noch: “Let Your Body Drive”!

Was meinen Sie zu der Kampagne? Ich halte mich hier vornehm zurück, da ich für die Veröffentlichung des Films bezahlt werden. Freue mich auf Kommentare hier direkt unterm Artikel, Facebook oder Twitter.

Spannender als die Werbekampagne, finde ich die Fakten …
Der 208 folgt als vierte Generation auf 205, 206 und 207. Er feiert seine Premiere auf dem Genfer Autosalon 2012 und soll ab Frühjahr 2012 mit neuem Design und sparsamen Motoren eine breite Zielgruppe ansprechen. Einstiegsmodell ist der “208 1.0 Access als Dreitürer” mit 3-Zylindern und 1l-Hubraum bei 68PS und einem “ab-Preis” von 11.600 Euro.

Besonders am Gewicht wurde beim Peugeot 208 gespart: Bis zu 173kg (je nach Modell) gegenüber dem 207 wurden abgespeckt. Mit 975kg ist die kleinste Version ein echtes Leichtgewicht. Mit serienmäßigen Start-Stopp-System soll er durchschnittlich 34g Kohlendioxid weniger ausstoßen als sein Vorgäger. Beim kleinsten Vierzylinder-Diesel bedeutet das: 87g/km (3,4l Diesel). 4 der 5 angebotenen Diesel-Varianten bedienen sich am e-HDi-Aggregat, das bereits im 308 im Einsatz ist.

Fazit: Leichter. Effizienter. Unspektakulär. Ein echtes Massenprodukt. VW sollte genau hinschauen. Die Zulassungszahlen werden zeigen, ob das Konzept aufgeht.

Sponsored Post bedeutet: Die Einbindung des Videos wird durch Peugeot gesponsored/vergütet.

Die Reise ging mit dem Flieger von Hamburg nach München und dann weiter mit nagelneuen BMW 1ern von Sixt via Autobahn Richtung Österreich – an Salzburg vorbei über die Tauern-Autobahn – in den “Lungau”. Untergebracht wurden wir in einem nagelneuen Familien-Skihotel. Endlich mal eine “rustikale” und “ehrliche” Unterkunft, nicht – wie sonst üblich bei solchen Events – in einem schicken Design-Hotel. Am Anreisetag ging es abends per Schneemobil auf eine Almhütte, zum Fondue-Essen mit erster Produkt-Präsentation.

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Der Tag 2 war vollständig dem Winterfahrtraining im Thomatal gewidmet und wurde “aufgelockert” mit einigen Info-Veranstaltungen. Mein persönliches Highlight: Eine Fahrt in einem Mitsubishi Evo 10 über die Trainingsstrecke, pilotiert von dem querschnittsgelähmten “Hobby”-Rallye-Fahrer Reini Sampl (nicht Stampl, wie im Video eingeblendet).

Ich habe zu dem Event einen kleinen Film gedreht. Mein erstes eigenes Werk mit einer kleinen “Action-Cam” in FullHD. Freue mich über Kommentare und Anregungen. Abends ging es dann bei -25 Grad in einem offenen Pferde-Schlitten auf eine andere Alm zum Essen. Das war mir persönlich aber eine Spur zu rustikal und wir haben uns tatsächlich den A**** abgefroren. Trotz 3 Pullovern und langer Unterwäsche. Das Essen war aber wiederrum Klasse und typisch für die Region.

Am Abreisetag durften die 7 von 25 verbleibenden Teilnehmern dann auf der Strecke noch mal ordentlich “rumheizen”. Mit Quads, Buggy´s und den 1ern. Es hat wirklich großen Spaß gemacht. Allerdings fiel es mir auf der zweieinhalb-stündigen Rückfahrt zum Flughafen nach München wirklich schwer, nicht doch die Grenzen des ESP auszutesten und habe die erlaubte Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn auch ausgenutzt. Im Rückblick bin ich da wohl etwas zu sorglos mit den Straßenverhältnissen umgegangen.

Genau das macht dieses Buch so einzigartig. Es ist eine Ode an das Cabrio. Das Fahren mit offenem Dach. Das Gefühl zu vermitteln. Emotion pur. Natürlich gibt es die die sagen “ein Cabrio braucht man nicht”. Stimmt. Aber wer eins besitzt weiß, was er davon hat. Wer sich gerne den Wind um die Nasen wehen läßt und sich nicht auf ein Motorrad traut, der sollte über ein Cabrio nachdenken. Und dieses Buch zeigt eine große Bandbreite. Für jeden Geldbeutel.

Neben dem Autor Franz-Josef Körtum, berichten Elmar Brümmer, Valérie Hasenmayer, Stefan Sielaff, Gaby Hauptmann, Georg Kacher, Peter Weidenhammer, Joachim Schmidt, Guido Reinking und Wolfgang Peters über Ihre ganz persönlichen Cabrio-Momente.

FAZIT:
Wer sich schon immer gefragt hat, was eigentlich die Fahrer an ihren Cabrios fasziniert, der sollte dieses Buch lesen. Und wer einen Freund hat, der schon lange davon erzählt eines zu besitzen, dem sollte man dieses Buch schenken. Zu bestellen ist das Buch über den Buchhandel. Preis 39,90 Euro. ISBN: 3492055125. Oder hier bei Amazon: Wem der Himmel offen steht: Das Cabrio Buch

Über den Autor: Franz-Josef Kortüm, Jahrgang 1950, ist mit Automobilen groß geworden. Als Diplom-Kaufmann arbeitet er zunächst für Daimler-Benz, wird 1992 Vorstandsmitglied bei Audi und übernimmt ein Jahr später den Vorsitz des Vorstandes in Ingolstadt. 1994 wechselt er in den Vorstand der Webasto AG und übernimmt dort 1999 den Vorsitz.

Ich habe das Gerät fünf Monate lang auf meinen Windschutzscheiben-Auslieferungstouren getestet. Das waren gut 25.000km Fahrtstrecke und etwa 150 Anrufe. Meistens unterwegs auf der Autobahn bei 120km/h. Zwei Mal(!) mußte ich dabei ein Gespräch abbrechen, weil die Sprachqualität zu schlecht war. Das lag aber wohl am Handy. Denn als ich mein zweites Telefon benutzte, war die Verbindung in Ordnung. Richtig gelesen: Das Jabra DRIVE kann auch zwei Telefone gleichzeitig mittels Bluetooth anbinden.

Kommen wir zu meinen Bedenken vom Anfang. Unpraktisch? Das Gerät ist kinderleicht zu bedienen. Ein Ein-/Aus-Schalter an der Seite, eine “Wippe” für die Lautstärke und der gesamte Lautsprecher für die Annahme und Beendigung des Gespräches. Bei der Verwendung mit einem Telefon braucht man die Anleitung nicht. Aber mal sollte sie sich trotzdem durchlesen um alle Funktionen zu kennen. Durch das USB-Anschlußkabel kann man das Gerät auch zu Hause am PC aufladen, nicht nur im Auto. Sperrig? Das Gerät paßt wunderbar an die Sonneblende und stört gar nicht. Leicht und schick. Kurze Akkulaufzeit? Ich mußte nach zwei ganzen Tagen im Auto und vielen Telefonaten nachladen. Die Standby-Zeit mit 30 Tagen stimmt tatsächlich. Habe einmal vergessen das Gerät auszuschalten und es erst nach 4 Wochen gemerkt. Da funktionierte es trotzdem.

FAZIT: Wer ein Handy mit Bluetooth-Funktionalität hat und keine festeingebaute Freisprecheinrichtung im Auto, für den ist das Jabra DRIVE super geeignet. Natürlich muß man jedesmal prüfen, ob das Gerät eingeschaltet und Bluetooth auf dem Handy aktiviert ist. Die Bedienung ist einfach, die Akkulaufzeit ausreichend. Ich empfehle das Gerät gerne. Es kostet regulär 49,99 Euro. Aktuell gibt es das Teil bei Amazon für 38,44 Euro zu kaufen: Jabra Drive

PS: Als nächsten Langzeittest ist der große Bruder, das “Jabra FREEWAY“, vorgesehen. Mal sehen wie das Gerät in der Praxis sich schlägt.

Konsolidieren:
Ich habe in den vergangenen Jahren zuviele Web-Projekte begonnen und dann nur stiefmütterlich behandelt. Mein Ziel ist, mich auf einige wenige zu konzentrieren und diese dafür konsequent voranzutreiben. Dazu gehören: AUTO Blogger, MotorNewsHub, Cars from USA (sowie diverse Unterseiten) und Terminkultur (Start im 1. Quartal).

Auch habe ich zuviele unfertige Oldtimer- und Motorradprojekte in der Garage stehen. Drei davon möchte ich im Laufe des Jahres verkaufen: 1973 Barkas B-1000, 1979 Chevrolet El Camino und 1939 Chevrolet 4-Türer. Die Arbeiten an den noch vorhandenen Projekten dokumentiere ich auf dem Resto-Blog.

Meine Internet-Agentur lebt durch diverse Projekte gerade wieder auf und Big Parts Germany wächst und gedeiht ebenfalls durch die Konzentration auf den Windschutzscheiben-Verkauf für Old- und Youngtimer und die Abwicklung von Seefracht aus den USA.

Publizieren:
Ich blogge seit vielen Jahren. Seit gut einem Jahr versuche ich nun professioneller mit diesem Thema umzugehen. Das bedeutet: Schreiben, Schreiben, Schreiben. Da ich keine journalistische Ausbildung genießen durfte, muss ich mich weiterbilden. Insbesondere in der neuen deutschen Rechtschreibung. Ein gruseliges Thema für mich. Durch die Kooperation mit Motorredaktion habe ich erste Erfahrungen mit Online-TV sammeln können. Hier geht es 2012 hoffentlich weiter und ich werde auf einigen Veranstaltungen unterwegs sein. Mein Ziel für dieses Jahr sind 100 eigene Artikel/Videos.

Erforschen:
Neben den beruflichen Zielen sollte man sich auch persönliche stecken. In der Vergangenheit habe ich meine Lieblings-Hobbys (Computer und Oldtimer) zum Beruf gemacht. Das führt dazu, dass man nichts mehr hat, was völlig privat ist und worüber man nicht öffentlich schreibt. Hier suche ich nach Zerstreuung.

UND? WAS SIND DEINE DREI WÖRTER FÜR 2012?

Fazit: Sportfahrwerk super, aber die Sitze sind dem nicht annährend gewachsen. Echt schade. Trotzdem hat´s Spaß gemacht das Auto durch die Serpentinen zu prügeln. Aber nach 30min hatte ich dann auch genug und bin Richtung Hotel in Wien zurückgefahren (Sofitel Vienna Stephansdom). Ein Design-Hotel. Wer´s mag. Das komplette Zimmer war weiß. Möbel, Decke, Wände, Fußboden. Egal. Die Pressekonferenz war kurz. Ein Glück. Danach ging´s zum Essen im 18. Stock mit Blick über Wien. Nett. Viel spannender waren die Gespräche mit den Entwicklern am Abend.

Am Samstag-Morgen ging´s nach dem Frühstück früh raus aus Wien, Richtung Süd-Osten zum Neusiedler See. Anlaufstation war das Weingut Hillinger. Das Licht war gut, also konnten wir Fahraufnahmen und Moderationen schnell abdrehen. Allerdings hab ich gnadenlos überziehen müssen. Die Kollegen von Mercedes waren schon am aufräumen, als ich zur Zwischenstation kam. Dann noch schnell den Wagen gewechselt und die Automatik-Version auf dem Weg zum Flughafen getestet, inklusive Autobahn-Aufnahmen. Auf einem Parkplatz hab ich dann das Filmmaterial bekommen und bin wieder zum Flughafen. Der Flieger war voll. Die Wartehalle hoffnungslos überfüllt. Mit kleiner Verspätung ging es dann nach Hause. Endlich Wochenende am späten Samstag-Abend.

Die erste Version des Berichtes läuft bereits beim Handelsblatt.

Samstag, nach dem Frühstück, haben wir den Oktokopter (funk-ferngesteuertes Flugobjekt an das eine Kamera montiert werden kann) für die Luftaufnahmen vorbereitet. Auf dem Weg aus der Stadt raus wurden die Autobahn-Szenen gedreht und dann den Rest des Tages mit den Luftaufnahmen verbracht. Ich bin dann Abends wieder zurückgeflogen. »» Hier das Video zum Opel Zafira Tourer Fahrbericht.

Bei der Präsentation auf der Motor Show in Genf wurde sowohl für den Chevy Volt als auch für den Opel Ampera gesagt: “1 Euro für eine Batterieladung” und “2 Euro für 100km”. Diese Aussage mag in dem einen oder anderen europäischen Land gelten, wo der Strompreis je kWh bei ca. 10 Cent liegt (so z.B. in der Schweiz bei aktuell umgerechnet 7,2 Euro-Cent). Aber definitiv NICHT in Deutschland! Der Nachttarif bei meinem lokalen Stromversorger kostet zumindest 21,36 Euro-Cent. Aber das läßt sich ja alles nachrechnen. Ich finde es nur sehr unglücklich mit einer solchen Botschaft nach draußen zu gehen. Auf Rückfrage wurde dann gesagt: “Das ist natürlich von Land zu Land verschieden und gilt für günstigen Nachtstrom.”

Da es für Europa noch keine offiziellen Verbrauchswerte gibt, schaut man am besten über den großen Teich nach Amerika. Die zuständige Behörde EPA hat ein neues Bewertungssystem für Elektro- und Hybrid-Autos eingeführt, um die Verbräuche “hochzurechnen”. Weitere Infos unter: fueleconomy.gov. Aber mich interessieren natürlich die Werte für den Volt. Da alles in MPG (miles per gallon) angegeben ist, muss umgerechnet werden. 1 Mile = 1.609,344 Meter. 1 Gallone = 3,785411784 Liter. Also 1 MPG = 1.609,344m / 3,785411784l und umgerechnet in die bei uns gängigen Liter/100km = 3,785411784l * (100/1,609344)km = 235,214583 l/100km. Schafft das Auto nun mehr als 1 Meile pro Gallone, teilt man den Maximalwert durch den tatsächlichen Reichweitenwert. Mehr dazu s.u.

Das untenstehende Video zeigt, wie die Werte ermittelt wurden und was dabei zu beachten ist. Leider nur in englisch, aber ich versuche die wichtigsten Zahlen mal “einzudeutschen”. Die Amerikaner rechnen damit, dass aus 1 Gallone Benzin mit dem eingebauten Verbrennungsmotor eine Energie von 33,7 kWh erzeugt werden kam. Bei 1 Liter Benzin sind das = 8,903 kWh.

Verbrauch im Elektro-Modus

Die Reichweite beträgt ca. 60km mit einer Batterieladung. Errechnet wurde für den Elektro-Antrieb des Volt ein Verbrauch von 36 kWh pro 100 mls. Das sind umgerechnet ca. 22,37 kWh pro 100km = ca. 13,4 kWh pro 60km. Angegeben ist der Verbrauch mit 93 MPG = 235,214583 / 93 = 2,529 l/100km.

ABER: Dabei muss man nun den Preis für die kWh dem Benzinpreis gegenüberstellen. Bei meinem lokalen Stromanbieter wären das 13,4 kWh * 0,2136 Euro/kWh = 2,86 Euro für 60km = 4,77 Euro für 100km. Wenn man ausschließlich im Elektro-Modus fährt! Das wären bei einem aktuellen Benzin-Preis von 1,50 Euro rechnerisch 3,18l. In der Schweiz kostet die kWh aktuell nur 7,2 Euro-Cent. Das wären dann umgerechnet ca. 1,61 Euro für 100km und damit 1,07l “Vergleichsverbrauch”.

ERKENNTNIS: Die Wirtschaftlichkeit, bzw. der “Quasi-Benzin-Verbrauch” im Elektro-Modus hängt vom aktuellen Strom- und Benzinpreis ab!

Verbrauch im Benzin-Modus

Nach Verbrauch der Batterieladung setzt der “Range-Extender” ein. Ein 1.4 Liter Benzin-Motor. Dieser wird in den USA mit 37 MPG angegeben. Also: 235,214583 / 37 = 6,357 l/100km. Ob dieser Wert realistisch ist für Europa, kann ich leider nicht beantworten.

FAZIT

Wenn man den Volt für das gedachte Einsatzgebiet: “Tägliche Fahrt zur Arbeit mit maximal ca. 60-80km Fahrtstrecke und manchmal längere Strecken oder auch in den Urlaub” nutzt, ist der Wagen von den Verbrauchswerten auf jedenfall günstiger, als ein vergleichbares Auto. In Anbetracht der Tatsache, dass es ein “normal-großes” Auto ist, kann man damit auf den Zweitwagen durchaus verzichten, den man bräuchte, wenn man nur ein kleines Elektroauto fährt. Wie bei jedem Fahrzeug gilt: Die Wirtschaftlichkeit hängt von der optimalen Nutzung des Fahrzeugkonzeptes ab.

Hier nun das Video mit den Verbrauchswerten:

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Elektro-Mobilität hielt ich bisher nicht für alltagstauglich. Die Reichweite der Autos war mir zu gering, die Ladezeiten und damit Zwangspausen auf längeren Strecken fand ich inakzeptabel. Auch die Lebensdauer der Batterien und letztendlich der Preis der Fahrzeuge waren für mich das KO-Kriterium.

Der Volt hat mich aber eines besseren belehrt. Hier sehe ich zum ersten Mal die Vorteile von Elektro- und Verbrennungsmotor in einem 5-türigem Fahrzeug vereint. Natürlich ist der Einstiegspreis mit knapp 42.000 Euro kein Schnäppchen, aber die ersten Videorekorder und DVD-Player kosteten auch noch ein kleines Vermögen. Bleibt zu hoffen, dass die deutsche Regierung den Kauf eines solchen Fahrzeugs in der Zukunft finanziell unterstützt, wie es z.B. bei den Nachbarn in Frankreich der Fall ist (5.000 Euro bei Kauf bis Ende 2012) oder in den USA, wo man 7.500$ von seiner zu zahlenden Einkommenssteuer abziehen kann.

Auch kann man nicht von einem “grünen” Auto reden. Bei keinem Elektro-Motor-Fahrzeug. Denn der Strom dafür kommt nunmal nicht einfach aus der Steckdose, sondern nach wie vor zum überwiegenden Teil aus Atom- und Kohlekraftwerken, die das Prädikat “grün” nicht verdienen.

Die Frage ist: Hat er das Zeug zum Massenprodukt? Klare Antwort: JA. Schon heute? Nein.

Wie auch immer. Hier das Video meiner kurzen Probefahrt auf dem Messegelände und der Zufahrtsstrasse. Die Leistungsentfaltung ist der Hammer! Und es ist absolut still im Wagen! Es hat gut 2 Stunden gedauert, bis mein Dauergrinsen wieder verschwand. Ich war begeistert und bin es noch heute. Ich freue mich auf eine längere Probefahrt mit Landstraßen und Autobahnanteil…

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Was mich neben den reinen Leistungsdaten natürlich brennend interessiert hat, war die Funktionsweise der Regel-Elektronik und speziell des Antriebs. Kernstück ist ein Planetenrad-Getriebe, dessen Sonnenrad von einem 150PS Elektromotor angetrieben wird, und einem zweiten Elektro-Motor der für den Kraftschluß sorgt. Sobald der Range Extender (1.4l-Otto-Motor) anspringt, ändert sich der Kraftfluß. Dabei gibt es dann noch verschiedene Untersetzungen um bei verschieden Fahrgeschwindigkeiten die Funktion zu gewährleisten. Das ist – zumindest für mich – nur sehr schwer ohne Schema-Zeichnungen zu erklären. Patrick hat es mir jedoch verständlich gemacht und wenn ich entsprechende Unterlagen bekomme, gebe ich das Know-How auch gerne an dieser Stelle weiter.

Ergänzend zur Einleitung “Was ist besonders am Volt?” sind die verschiedenen Fahr-Modi interessant. Speziell der “Hold-Mode”, der die vorhandene Batterieladung nicht aufbraucht und nur auf Range Extender beim Pendeln in die Großstadt/Umweltzone fährt, damit dort auf reinem Elektro-Modus gefahren werden kann. Auch der “Mountain-Mode” (Gebirge-Modus), bei dem – entgegen dem normalen Zustand – die Batterie dann tatsächlich vom Range Extender auf bis zu 40% geladen wird (falls sie leer war), um zusätzliche Leistungsreserven am Berg zu haben.

Hier das Video mit dem kurzen Interview:
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