Wer viel unterwegs ist, auch in unterschiedlichen Autos, der kommt in Versuchung am Steuer per Handy zu telefonieren. Das das teuer werden kann, wissen wir alle. Ich habe zudem immer zwei Handys dabei (1x privat, 1x geschäftlich). Auch funktioniert das Pairing mit vorhandenen Systemen im Auto immer anders und ist somit zeitaufwändig und nervig.

Seit ich das Jabra Freeway benutze, hat sich das Problem erledigt. Das Teil hat eine Standby-Zeit jenseits der 40 Stunden und über 10 Stunden Gesprächsdauer sind problemlos abzutelefonieren, bevor es wieder ans Ladegerät muss (per USB-Kabel am PC, oder am 12V Zigarettenanzünder). Es wird einfach an die Sonnenblende geklemmt. Die Sprachsteuerung funktioniert. Und es läßt sich sogar mit dem Radio koppeln. Die Kurzanleitung habe ich nicht gebraucht. Das Gerät erklärt einem, was man tun muss. Einfach auf VOICE drücken und “Was kann ich sagen” reinsprechen. Fertig.

Fazit: Möchte ich nicht mehr missen. Ist auf allen Reisen dabei. Kostet regulär 119,95 Euro (bei Amazon aktuell jedoch nur 72,- Euro).

Den “kleinen Bruder” – das Jabra DRIVE hatte ich schon vor geraumer Zeit getestet. Für den gelegentlichen Einsatz völlig ausreichend. Für den regelmäßigen Einsatz würde ich das “Freeway” empfehlen.

Disclaimer: Das Jabra Freeway wurde mir kostenlos vom Hersteller zum testen überlassen.

Die Verarbeitung der gelieferten Teile (Frontbügel, Stoßstangengrill und Schwellerrohre mit Trittfläche) ist ordentlich. Der Preis mit 1.350 Euro knackig. Die Montageanleitung gut gemacht. Die Zeitangaben für den Anbau einigermaßen einzuhalten. Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Also alles prima!?

Ich habe lange mit mir gerungen, ob ich einen Artikel über die Teile schreibe, da bei der Eintragung ein gravierendes Problem auftrat: Im Herbst letzten Jahres habe ich die gelieferten Teile montiert und bin zur lokalen GTÜ-Station gefahren. Die Eintragung des Stoßstangengrill und der Schwellerrohre war mit den mitgelieferten Teilegutachten problemlos möglich.

Das Problem:

Für den Frontbügel gibt es eine EG-Typgenehmigung, die keine Eintragung erforderlich macht. Die Prüfer vom GTÜ haben diese Papiere ebenfalls überprüft und festgestellt, dass bei der Genehmigung für das neue Caddy Maxi Modell (ab BJ 2010) die Freigabe fehlte! Das bedeutet: Wer dieses Teil montiert hat, bei dem erlischt die ABE des Fahrzeuges! Kein Versicherungsschutz bei Unfall!

Dies habe ich dem Hersteller unverzüglich gemeldet. Die Freigabe wurde umgehend beantragt, da es sich wohl um ein Versehen des TÜV-Prüfers gehandelt hatte. Aber so eine EG-Typgenehmigung gilt halt erst, wenn sie beim KBA eingetragen wurde. Das hat etwa 8 Wochen gedauert. Erst nach Zugang der neuen EG-Typgenehmigung, habe ich den Bügel wieder montiert.

Was bedeutet das aber für den Käufer von Teilen mit EG-Typgenehmigung?

Unbedingt die Papiere der Teile prüfen und die Freigabedaten mit den Fahrzeugpapieren abgleichen. Hier ist die Position “K” im Fahrzeugschein wichtig! Nur wenn die Nummer übereinstimmt, bzw. die Freigabenummer der Teile eine höhere Endnummer hat, sind sie zugelassen für das Fahrzeug. Im Zweifel lieber einmal mehr zu einer der Prüforganisationen (TÜV, Dekra oder GTÜ) fahren, als nachher Probleme mit der Versicherung und den Behörden zu bekommen.

Disclaimer: Ich habe für die Chromanbauteile einen Presse-Rabatt vom Hersteller bekommen.

Kurzerhand wurde mir ein Schlüssel in die Hand gedrückt. Keine Einweisung. Keine Fragen. Einfach losfahren. Das hab ich dann auch gemacht und dazu ein On-Board-Video gedreht. Das Video sagt eigentlich schon alles.

Der 3,8 Liter V6 Bi-Turbo liefert 550PS, die bei nasser Straße zur Herausforderung wurden. ASR abzuschalten empfiehlt sich da nicht. Ein geübtes Händchen im Umgang mit leistungsstarken Autos sollte man auch haben, sonst endet die Fahrt schneller als man denkt.

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Ich bin begeistert von dem Wagen. Der Adrenalinspiegel war entsprechend hoch und ist bis heute noch nicht nachhaltig abgeklungen. Man verzeihe mir daher die exzessive Verwendung des Wortes “böse” im Video.

Meinen Dank an das Presse-Team von Nissan für die Einladung (und die Übernahme der Reisekosten), sowie einen Gruß an die Kollegen aus der Autoblogger-Szene, die mit Ihren Beiträgen schneller waren als ich: Marco Stöhr und Jens Stratmann.

Die beiden Brücken kosten für einen PKW (bis 6 Meter Länge) etwa 102,- Euro hin und zurück, wenn man sich für das “Rabattprogramm” BroBizz/BroKort angemeldet hat. Jahrespreis 30 Euro. Lohnt sich bereits bei der ersten Überfahrt! Eine Einzelfahrt über die Öresundbrücke kostet sonst 43 Euro in eine Richtung. Mit Rabatt nur 20,- Euro. Ersparnis also = 86-40-30 = 16 Euro bei der ersten Hin-/Rückfahrt und 46 Euro bei jeder weiteren in einem Kalenderjahr.

Für die Storebelt-Brücke werden regulär pro Überfahrt 32,- Euro fällig. Mit Bropass/Brokort gibt es immerhin 5% Rabatt. Sind auch nochmal 3,20 Euro. Gesamt-Ersparnis also 19,20 Euro bei der “Jungfernfahrt” und dann 49,20 Euro für jede weitere.

Nach 10 Stunden Fahrzeit und 1000km bin ich dann wieder zu Hause. Und das alles nur, um ein paar Windschutzscheiben abzuholen, um sie danach mind. 2500km durch Deutschland auszuliefern. Aber das ist eine andere Geschichte.

Massagesitze, Fahrerassistenzsysteme, große Motoren, agiles Kurvenhandling. Da denkt man eher an Oberklasse-Limousinen als an einen LKW. Aber bei Mercedes gehören Fahrdynamik und Komfort auch in die Nutzfahrzeuge. Nach 10 Jahren Planung und Entwicklung, sowie 20 Millionen Testkilometern darf der neue Actros jetzt endlich offiziell auf die Straße. Dabei kann zwischen 4 Karosserievarianten gewählt werden. Von Classic- bis Gigaspace.

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Der Sitz ist natürlich luftgefedert, endlos verstellbar und hat auf Wunsch eine Massagefunktion. Die Lenksäule ist per Fußdruck individuell einstellbar. Alle Instrumente sind übersichtlich angeordnet und eine Vielzahl von Staufächern bietet Platz für die Dinge des täglichen Lebens. Es gibt unbequemere Arbeitsplätze.

Neben der Basismotorisierung stehen drei weitere Triebwerke mit 450, 480 und 510 PS zur Verfügung, mit einem maximalen Drehmoment zwischen 2100 und 2500 Newtonmetern. Die 12-Gang-Automatik Powershift ist serienmäßig, aber wer mag, kann die Gänge immer noch bequem per Schalter am Lenkrad einlegen.

Und der Verbrauch? Bei einer Rekordfahrt über 10.000 km erreichte der Actros bei 25 Tonnen Beladung einen Durchschnittsverbrauch von 25 Litern. Also gerade mal ein Liter pro Tonne Ladung. Unter Idealbedingungen. Das serienmäßige Fleetboard-System soll im täglichen Betrieb helfen, den Verbrauch zumindest um 5 bis 15% senken zu können.

Der Actros hat zwar so viel PS wie ein Sportwagen, ist aber natürlich nicht so leichtfüßig.
Trotzdem lässt er sich zielsicher durch die Pylonen lenken und vermittelt auch beladen jederzeit das Gefühl, alles unter Kontrolle zu haben. Selbst auf der Sinuswelle: Aufschaukeln? Fehlanzeige.

Während der durchzugsstarke Motor auf der Landstraße bei 850 Umdrehungen vor sich hin säuselt, können in aller Ruhe die Fahrerassistenzsysteme ausprobiert werden. Fahrspurassistent, Abstandswarner und der Bordcomputer mit seinen unendlich vielen Informationen lassen keine Wünsche offen. Allerdings geht bei all dem Komfort und den elektronischen Helferlein eines vollständig verloren: die Trucker-Romantik. Vorbei ist es mit dem King-of-the-Road-Feeling. Es geht knallhart darum, den LKW so schnell und verbrauchsgünstig wie möglich von einem Ort zum anderen zu bewegen. Da verkommt der Fahrer zum einfachen „Maschinenführer“. Auch wenn die Maschine soviel kostet wie ein nettes Einfamilienhaus, nämlich mindestens 100.000 Euro.

PS: Und? Die Fehler im Video gefunden? Nein, den Bericht hat nicht Jürgen Stephan gemacht, sondern ich. Aber als Chef der Produktionsfirma darf er das. Und die Werte in der Übersicht bei 1:49 sind – außer dem Kaufpreis – natürlich “Humbug”.

Es gibt für dieses Fahrzeug mittlerweile “Nachbau-Karosserien“. Nach intensiver Recherche und erster Abstimmung mit dem TÜV, soll es möglich sein die alte, unrettbare Karosse durch eine nachgebaute zu ersetzen. Dazu wird es notwendig sein die alte und die neue Karosserie beim TÜV vorzuführen. Gemäß diverser Quellen handelt es sich hierbei lediglich um die Verwendung einer Anzahl von Reparaturblechen zur Wiederherstellung der Karosse und ist damit zulässig. Da wir in Deutschland leben, kann ich das nicht so ganz Glauben. Ergo: Probiere ich es selbst aus.

Die Projektkosten belaufen sich auf ca. 45.000 bis 50.000 Euro. Da ich soviel Geld nicht “übrig” habe, wird sich der Aufbau des Projektes über einige Jahre hinziehen. Es sei denn, es findet sich ein Investor, der die Media und das fertige Auto haben möchte. Ich bin da offen. Ziel ist ein Fahrzeug im Zustand 1. So gut wie “neu”.

Hier nun einige Bilder des “Haufen Schrott”. Man beachte die Tieferlegung durch die komplett weggerosteten Rahmenstücke im Kofferraum. Das sind massive Träger! Es sind nur noch ca. 20-30% der Karosserie “rettbar”, insofern führt an einem kompletten Neuaufbau oder dem Austauch kein Weg vorbei.

Kommentare sind erwünscht! Und natürlich Verweise auf ähnliche Geschichten. Auto-Verrückte dieser Welt: Meldet Euch! Oder bin ich der einzige Verrückte??

Die Reise ging mit dem Flieger von Hamburg nach München und dann weiter mit nagelneuen BMW 1ern von Sixt via Autobahn Richtung Österreich – an Salzburg vorbei über die Tauern-Autobahn – in den “Lungau”. Untergebracht wurden wir in einem nagelneuen Familien-Skihotel. Endlich mal eine “rustikale” und “ehrliche” Unterkunft, nicht – wie sonst üblich bei solchen Events – in einem schicken Design-Hotel. Am Anreisetag ging es abends per Schneemobil auf eine Almhütte, zum Fondue-Essen mit erster Produkt-Präsentation.

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Der Tag 2 war vollständig dem Winterfahrtraining im Thomatal gewidmet und wurde “aufgelockert” mit einigen Info-Veranstaltungen. Mein persönliches Highlight: Eine Fahrt in einem Mitsubishi Evo 10 über die Trainingsstrecke, pilotiert von dem querschnittsgelähmten “Hobby”-Rallye-Fahrer Reini Sampl (nicht Stampl, wie im Video eingeblendet).

Ich habe zu dem Event einen kleinen Film gedreht. Mein erstes eigenes Werk mit einer kleinen “Action-Cam” in FullHD. Freue mich über Kommentare und Anregungen. Abends ging es dann bei -25 Grad in einem offenen Pferde-Schlitten auf eine andere Alm zum Essen. Das war mir persönlich aber eine Spur zu rustikal und wir haben uns tatsächlich den A**** abgefroren. Trotz 3 Pullovern und langer Unterwäsche. Das Essen war aber wiederrum Klasse und typisch für die Region.

Am Abreisetag durften die 7 von 25 verbleibenden Teilnehmern dann auf der Strecke noch mal ordentlich “rumheizen”. Mit Quads, Buggy´s und den 1ern. Es hat wirklich großen Spaß gemacht. Allerdings fiel es mir auf der zweieinhalb-stündigen Rückfahrt zum Flughafen nach München wirklich schwer, nicht doch die Grenzen des ESP auszutesten und habe die erlaubte Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn auch ausgenutzt. Im Rückblick bin ich da wohl etwas zu sorglos mit den Straßenverhältnissen umgegangen.

Genau das macht dieses Buch so einzigartig. Es ist eine Ode an das Cabrio. Das Fahren mit offenem Dach. Das Gefühl zu vermitteln. Emotion pur. Natürlich gibt es die die sagen “ein Cabrio braucht man nicht”. Stimmt. Aber wer eins besitzt weiß, was er davon hat. Wer sich gerne den Wind um die Nasen wehen läßt und sich nicht auf ein Motorrad traut, der sollte über ein Cabrio nachdenken. Und dieses Buch zeigt eine große Bandbreite. Für jeden Geldbeutel.

Neben dem Autor Franz-Josef Körtum, berichten Elmar Brümmer, Valérie Hasenmayer, Stefan Sielaff, Gaby Hauptmann, Georg Kacher, Peter Weidenhammer, Joachim Schmidt, Guido Reinking und Wolfgang Peters über Ihre ganz persönlichen Cabrio-Momente.

FAZIT:
Wer sich schon immer gefragt hat, was eigentlich die Fahrer an ihren Cabrios fasziniert, der sollte dieses Buch lesen. Und wer einen Freund hat, der schon lange davon erzählt eines zu besitzen, dem sollte man dieses Buch schenken. Zu bestellen ist das Buch über den Buchhandel. Preis 39,90 Euro. ISBN: 3492055125. Oder hier bei Amazon: Wem der Himmel offen steht: Das Cabrio Buch

Über den Autor: Franz-Josef Kortüm, Jahrgang 1950, ist mit Automobilen groß geworden. Als Diplom-Kaufmann arbeitet er zunächst für Daimler-Benz, wird 1992 Vorstandsmitglied bei Audi und übernimmt ein Jahr später den Vorsitz des Vorstandes in Ingolstadt. 1994 wechselt er in den Vorstand der Webasto AG und übernimmt dort 1999 den Vorsitz.

Ich habe das Gerät fünf Monate lang auf meinen Windschutzscheiben-Auslieferungstouren getestet. Das waren gut 25.000km Fahrtstrecke und etwa 150 Anrufe. Meistens unterwegs auf der Autobahn bei 120km/h. Zwei Mal(!) mußte ich dabei ein Gespräch abbrechen, weil die Sprachqualität zu schlecht war. Das lag aber wohl am Handy. Denn als ich mein zweites Telefon benutzte, war die Verbindung in Ordnung. Richtig gelesen: Das Jabra DRIVE kann auch zwei Telefone gleichzeitig mittels Bluetooth anbinden.

Kommen wir zu meinen Bedenken vom Anfang. Unpraktisch? Das Gerät ist kinderleicht zu bedienen. Ein Ein-/Aus-Schalter an der Seite, eine “Wippe” für die Lautstärke und der gesamte Lautsprecher für die Annahme und Beendigung des Gespräches. Bei der Verwendung mit einem Telefon braucht man die Anleitung nicht. Aber mal sollte sie sich trotzdem durchlesen um alle Funktionen zu kennen. Durch das USB-Anschlußkabel kann man das Gerät auch zu Hause am PC aufladen, nicht nur im Auto. Sperrig? Das Gerät paßt wunderbar an die Sonneblende und stört gar nicht. Leicht und schick. Kurze Akkulaufzeit? Ich mußte nach zwei ganzen Tagen im Auto und vielen Telefonaten nachladen. Die Standby-Zeit mit 30 Tagen stimmt tatsächlich. Habe einmal vergessen das Gerät auszuschalten und es erst nach 4 Wochen gemerkt. Da funktionierte es trotzdem.

FAZIT: Wer ein Handy mit Bluetooth-Funktionalität hat und keine festeingebaute Freisprecheinrichtung im Auto, für den ist das Jabra DRIVE super geeignet. Natürlich muß man jedesmal prüfen, ob das Gerät eingeschaltet und Bluetooth auf dem Handy aktiviert ist. Die Bedienung ist einfach, die Akkulaufzeit ausreichend. Ich empfehle das Gerät gerne. Es kostet regulär 49,99 Euro. Aktuell gibt es das Teil bei Amazon für 38,44 Euro zu kaufen: Jabra Drive

PS: Als nächsten Langzeittest ist der große Bruder, das “Jabra FREEWAY“, vorgesehen. Mal sehen wie das Gerät in der Praxis sich schlägt.

Konsolidieren:
Ich habe in den vergangenen Jahren zuviele Web-Projekte begonnen und dann nur stiefmütterlich behandelt. Mein Ziel ist, mich auf einige wenige zu konzentrieren und diese dafür konsequent voranzutreiben. Dazu gehören: AUTO Blogger, MotorNewsHub, Cars from USA (sowie diverse Unterseiten) und Terminkultur.

Auch habe ich zuviele unfertige Oldtimer- und Motorradprojekte in der Garage stehen. Drei davon möchte ich im Laufe des Jahres verkaufen: 1973 Barkas B-1000, 1979 Chevrolet El Camino und 1939 Chevrolet 4-Türer. Die Arbeiten an den noch vorhandenen Projekten dokumentiere ich auf dem Resto-Blog.

Meine Internet-Agentur lebt durch diverse Projekte gerade wieder auf und Big Parts Germany wächst und gedeiht ebenfalls durch die Konzentration auf den Windschutzscheiben-Verkauf für Old- und Youngtimer und die Abwicklung von Seefracht aus den USA.

Publizieren:
Ich blogge seit vielen Jahren. Seit gut einem Jahr versuche ich nun professioneller mit diesem Thema umzugehen. Das bedeutet: Schreiben, Schreiben, Schreiben. Da ich keine journalistische Ausbildung genießen durfte, muss ich mich weiterbilden. Insbesondere in der neuen deutschen Rechtschreibung. Ein gruseliges Thema für mich. Durch die Kooperation mit Motorredaktion habe ich erste Erfahrungen mit Online-TV sammeln können. Hier geht es 2012 hoffentlich weiter und ich werde auf einigen Veranstaltungen unterwegs sein. Mein Ziel für dieses Jahr sind 100 eigene Artikel/Videos.

Erforschen:
Neben den beruflichen Zielen sollte man sich auch persönliche stecken. In der Vergangenheit habe ich meine Lieblings-Hobbys (Computer und Oldtimer) zum Beruf gemacht. Das führt dazu, dass man nichts mehr hat, was völlig privat ist und worüber man nicht öffentlich schreibt. Hier suche ich nach Zerstreuung.

UND? WAS SIND DEINE DREI WÖRTER FÜR 2012?